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凯发电气（300407）2019年年度董事会经营评述内容如下：
一、概述
报告期内，公司实现营业收入180,871.44万元，相比去年同期增长11.49%，其中，境内营业收入68,448.41万元，较去年同期增长11.18%，境外营业收入112,423.03万元，较去年同期增长11.68%。报告期公司营业利润7,407.66万元，较去年同期增长265.66%，归属于母公司的净利润为6,823.34万元，较去年同期增长360.30%。 2019年公司经营业绩水平相较去年同期大幅增长，主要系公司下游轨道交通行业投资保持持续增长趋势，同时公司境内外业务整合后综合竞争实力有所提升。公司德国子公司RPS自2018年开始陆续更新了部分接触网施工作业装备，使得施工作业项目数量及作业效率均有所提升。同时，随着2017年以前签订的毛利率较低的订单逐步执行完毕、新增在执行项目毛利率逐步回归相对较高水平，2019年RPS毛利率较上年提升约2个百分点。在上述有利因素支撑下，RPS2019年实现净利润约1,900万元，顺利实现扭亏为盈的经营目标。 在公司经营业绩增长的同时，公司营运资金需求亦随之增加。截至2019年末，公司应收账款62,595.10万元，较上年末增长16.53%，期末应收账款占当期营业收入比例为34.61%，相比2017年的32.69%和2018年的33.11%均有所增长。同时，截至2019年末，公司存货账面价值为67,260.87万元，相比上年末增长了14.69%，亦对公司营运资金形成了一定的占用。结合目前公司在执行订单情况及轨道交通行业发展预期判断，如果营运资金需求不能及时得到满足，其将成为公司后续发展的瓶颈。因此，公司一方面将继续加强应收账款回收力度和项目运营管理效率，另一方面将通过多种渠道融资以解决日益增加的营运资金需求。 2019年度公司发展总体稳健，现将2019年公司主要事项回顾如下： （一）成功引入战略投资者——通号集团 报告期内，通号集团通过协议受让老股、大宗交易取得可转债并转股相结合的方式成功成为公司第二大股东。截至本报告期末，通号集团所持的可转债均已转为公司股票，累计持有公司3,668.69万股，占公司总股份比例为12.03%。通号集团作为国务院国资委直接监管的大型中央企业，具有铁路、城市轨道交通通信信号系统集成、研发设计、设备制造、施工运维完整产业链，是中国铁路通信信号系统制式、标准规范的编制单位，拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，与公司的牵引供电保护及电站自动化系统、电力调度系统、直流开关柜系统、接触网系统等核心产品具有较强的产品互补性和业务契合性。2019年度，公司向通号集团销售商品、提供技术服务合计金额17,112.69万元人民币，战略投资者的引入将助力公司业务进一步拓展。 （二）市场开拓情况稳步推进，境内外业务持续增长 报告期内，公司境内外新增销售合同均保持增长态势，并创历史新高。国内业务新增订单10.1亿元，较上年度增长约14.8%；国外业务新增销售合同2.1亿欧元，较上年度增长约20%，连续三年持续增长，并继续保持在德国轨道交通行业市场占有率领先的地位。 报告期内，公司在国铁项目新增销售合同2.78亿元，较上年度下降约28%，其主要原因是：根据中国铁路总公司于2018年12月4日印发的《中国铁路总公司铁路专用产品认证采信目录》，公司的“电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装置”新增列入采信目录，并于2019年5月1日起实施认证采信管理。由于该类产品的生产厂家尚未获得CRCC产品认证，从而造成2019年下半年该类产品招标项目无法如期进行。公司在上述采信目录颁布后积极进行认证准备和申请，于2020年3月获得CRCC对相关产品的首批认证证书。同时，公司在深耕国内市场的基础上，紧跟“一带一路”工程项目，签订了铁路国外首单——匈塞铁路塞尔维亚段综自、调度及RTU合同，以及乌兹别克斯坦铁路股份公司帕普-纳曼干-安集延电气化改造项目SCADA系统物资采购合同，为公司跟随“一带一路”布局海外铁路市场奠定了坚实的基础。 报告期内，公司在国内城轨市场新增销售合同7.32亿元，较上年度增长约48%，取得了较好的成绩。公司主打产品综合监控系统、直流开关柜系统及电力监控系统等在各个城市轨道交通项目相继中标，在国内城轨市场保持了相对稳定的市场占有率，并首次进入洛阳、太原市场，使公司在城市轨道交通市场业绩增加到了38个城市。报告期内，公司新签订的城市轨道交通典型项目包括北京地铁12号线综合监控系统、天津地铁10号线综合监控系统、宁波地铁4号线LTE及传输系统、太原地铁2号线和洛阳地铁1号线直流开关柜系统等。 报告期内，公司全资子公司德国RPS新增销售合同2.1亿欧元，较上年度增长约20%，在执行项目数量持续提升，市场地位进一步巩固。报告期内德国RPS新签订的典型项目包括法兰克福-巴德维尔贝尔接触网改造和扩建工程项目、斯图加特21世纪工程塔尔卡塞尔至费尔德段刚性悬挂接触网系统改造和扩建工程等。 截止2019年末，公司在执行合同金额为36.25亿元人民币（根据央行2019年12月31日欧元兑人民币中间价计算），较上年度期末增长21.4%。其中境内在执行合同15.43亿元人民币；境外在执行合同20.82亿元人民币。 （三）技术创新及研发平台建设取得显著成绩 报告期内，公司在新产品研发、科研合作与技术交流、研发平台建设等方面取得了显著成绩。 公司的新产品研发立足于轨道交通领域，通过大数据、云计算、数字化等应用技术，推动公司既有轨道交通产品的智能化升级，依托“凯发德国轨道交通牵引供电研发中心”平台，对德国RPS先进的牵引供电技术与产品进行引进、消化、吸收、再创新，同时对公司行业领先的智能供电系列产品研发国际化版本，与德国RPS共同推进国际化项目的实施。 在国铁领域，公司成功研制了符合CRCC认证要求的高速铁路综合自动化系统，通过了铁总指定机构的静模测试和动模测试，并获得了中铁检验认证中心颁发的首批《铁路产品认证证书》；研制和完善了具有自主知识产权的面向新一代智能牵引供电的广域保护测控系统，系统具有采样数字化、通信网络化、建模标准化、运维智能化的特点，满足铁总颁布的《智能牵引变电所及智能供电调度系统技术导则》的相关要求；研制完成了满足牵引变电所无人值守要求的智能牵引变电站辅助监控系统，系统具有变电所环境监控、安全监控、关键供电装备健康管理、智能运维等功能，基于视觉识别技术和三维可视化技术，采用变电所机器人自动巡检的方式完成变电所无人值守的要求，并成功部署在京雄客专项目中。 在城市轨道交通领域，公司重点研究和开发了具有安全、智能、高效、绿色、人文等特点的智慧地铁解决方案和既有产品的智能化升级。研制完成了用于城市轨道交通的智能供电自动化系统，系统基于IEC61850技术，实现了数字化交直流保护、基于故障区域网络判别的数字化电流保护、线路级的GOOSE联锁联调等功能，从而大大提升变电站智能化水平；研制完成了一体化智能运维管理系统，集成了变电站内可视化接地、电力监控、供电运维管理等功能，通过功能的优化和协同，提高供电可靠性行和运行效率；基于大数据、云计算、工业互联网等新一代信息技术，推进研发了能源管理优化与控制系统、智慧地铁综合运行平台、基于云平台的线网级智慧大脑等产品与系统，持续丰富城市轨道交通领域产品线，加快产品化落地进程，抢占智慧地铁的发展先机。 报告期内，公司和子公司RPS联合完成了18种刚性悬挂接触网零部件的优化设计、产品开发，并通过了型式试验，实现了刚性悬挂接触网部分零部件的国产化。首批国产化的刚性接触网零部件将于2020年出口德国，用于RPS部分工程项目。 同时，子公司天津阿尔法优联电气有限公司还完成了直流系列隔离开关国产化的研制并通过了型试试验。 报告期内，公司共申请专利16项（其中发明专利8项，实用新型7项，外观设计1项）；全年授权专利11项（其中发明专利4项，实用新型7项），软件著作权34项；公司“高寒铁路供电综自系统国产化技术”获得天津市科技进步三等奖，KF1210城市轨道交通直流开关柜系统获得天津市“杀手锏产品”认定，同时，公司员工还获得“天津市优秀科技工作者”一人次。 在研发平台建设方面，公司研发中心被认定为国家企业技术中心，完成了“凯发德国轨道交通牵引供电研发中心”和轨道交通供电安全与控制国家地方联合工程研究中心的建设，公司将借助高水平的技术研发机构，加强研发团队建设，加快技术产品化进程，把公司打造为智慧轨道交通的领军企业。 （四）工程项目实施 2019年是生产及工程任务繁重的一年，公司进一步整合资源，优化部门结构，提高员工个人素质，挖掘潜力提升工作效率。在工程技术人员和生产人员总人数基本不变的情况下，完成的工作量较往年有较大幅度提高。 报告期内，公司实施的国铁干线项目包括商合杭综自(安徽段)、郑万、昌赣、蒙华铁路、京雄城际铁路、杭黄等20多个项目的变电站综合自动化系统、变电站辅助监控系统、隧道监系统、RTU等，共涉及1,600余座所亭的现场调试工作。承担了北京、上海、哈尔滨、沈阳、南昌、珠三角、成都、昆明等10个铁路局及公司的25处调度系统103个项目的供货及联调。同时，公司承接的匈塞铁路塞尔维亚段综自系统、乌兹别克斯坦铁路改造2个境外项目的前期设计工作已经完成。 报告期内，公司实施的城轨典型项目有：北京地铁七号线二期、北京地铁12号线、天津1号线东延、乌鲁木齐1号线、宁波3号线、北京7号线东延、厦门地铁2号线、青岛地铁8号线、深圳9号线二期、长沙4号线、合肥3号线、苏州3号线等项目的综合监控系统、环境监控系统、PSCADA系统、信号系统LTE、直流开关柜系统等产品的供货和调试服务，涉及国内20多个一、二线城市，30多条地铁线路，400多个车站。 时速160Km北京大兴国际机场线于2019年9月正式开通运行，其中地下区段采用刚性悬挂接触网系统。公司为该系统提供包括弓网关系仿真计算、集成供货、安装调试方案及标准编制、安装调试培训、施工督导、参与试运行期间的弓网关系动态测试和验收等，获得了客户的高度认可。时速160公里轨道交通架空刚性接触网系统在北京新机场线运行成功，提升了我国刚性接触网悬挂系统技术水平，锻炼了专业技术队伍，为我国轨道交通牵引供电采用高速刚性接触网悬挂系统积累了宝贵经验。 （五）人力资源体系建设和组织机构优化调整 为了提供更有力的人才保障，公司于2019年实行了更加科学的人才配置制度，与行业高校保持密切合作交流，开展精准化校园招聘，同时加强引进行业高层次人才和急需关键人才，从人才的专业度、匹配度深度评估，并提供更为合理的定岗定编。 公司高度重视专业人员的培养与技术梯队建设，充分发挥行业领军人才、高层次人才的战略性作用，采用传帮带、系统培训、合作培养等方式，提升技术人员的专业技能与综合技术水平。公司围绕核心竞争力，组织了多项培训，涵盖新业务、新技术、信息化、专业技术、职业技能等方面，参与人次及培训效果较上年大幅提升。同时，本年度公司着力加强员工职称申报的组织工作，中高级技术职称人数不断增加，多渠道合力提升员工职业技能水平，打造了一支高素质专业技术团队。 报告期内，公司进一步完善了薪酬体系，增强了外部竞争力，达到了稳定骨干员工的效果。通过加强人力资源的合理配置和人工成本管控，人均效益有显著提升。 同时，公司继续推进后备人才培养工作，细化人才盘点、选拔、培养、考核与激励、管理与改善等具体环节，选拔了一批有发展潜质的人才纳入未来企业的后备人才库，针对性地制定和落实培养计划，并逐步推向重要岗位，确保企业持续稳步发展。 公司以党、团、工会、妇联等组织作为企业文化建设的抓手，以企业发展战略为主导，与时俱进，通过多种途径使员工拥有归属感、荣誉感和使命感，增强了企业的整体凝聚力。 根据2018年度董事会部署，报告期公司全资子公司RPS完成了组织机构的优化调整。一是新成立了产品制造与研发部门，将原来的新产品开发和产品生产制造合并成为单独的一个业务板块，加强新产品开发资源投入，提升产品制造效率，同时加强了境内外协同效应。该业务板块的成立，目的是为了充分发挥德国及周边国家先进制造能力和水平，逐步建设RPS的核心工业体系。另外，对RPS国际业务部门进行了调整，将RPS供电系统部分专家充实到国际部，使国际部具有能为客户提出系统解决方案的能力，与公司协同加强国际业务开拓。 （六）募集项目进展和轨道交通产业化基地二期工程建设进展情况 经中国证券监督管理委员会证监许可[2018]604号《关于核准天津凯发电气股份有限公司公开发行可转换公司债券的批复》核准，公司向社会公开发行面值总额34,989.48万元可转换公司债券，期限5年。公司公开发行可转换公司债券应募集资金34,989.48万元，实际募集资金34,989.48万元，扣除发行费用后，公司本次募集资金净额为34,101.98万元。 截至报告期末，募投项目合计完成投资20,107.22万元，占本次募集资金净额的58.96%。其中“接触网设计及安装调试能力升级和关键零部件生产扩建项目”完成投资66%；“城市轨道交通直流牵引供电智能控制设备与系统升级产业化项目”完成投资75.34%；“轨道交通牵引供电关键装备技术研发平台建设项目”完成投资28.12%。与募投项目配套的轨道交通产业化基地二期工程主体结构工程已基本完工。但由于二期工程建设施工作业面较小（四周均为建筑物），施工条件要求较高，且2019年多次受雾霾天气影响暂缓施工，同时受新冠病毒肺炎疫情影响，截至目前工程建设尚未完全复工，预期整体施工进度较计划有所延迟，预计将于2020年底前完工。二、核心竞争力分析 1、产业整合及互补优势 经过多年的业务合作和技术交流，公司已与多家行业内企业建立了相对稳定且互信的合作伙伴关系。2016年公司完成了重大资产重组，使得公司的业务范围拓展至接触网领域，2019年6月，公司中标的“北京新机场线北京轨道交通新机场线一期工程接触网设备集成采购项目”，采用子公司RPS刚性悬挂接触网技术，时速160公里高速地铁架空刚性接触网成功试运行，这一技术取得重大突破，填补了此领域国内外的技术空白，为地铁建设打开了新空间。 报告期内，通号集团通过协议转让及可转债转股相结合的方式成为公司第二大股东。通号集团作为国务院国资委直接监管的大型中央企业，具有铁路、城市轨道交通通信信号系统集成、研发设计、设备制造、施工运维完整产业链，是中国铁路通信信号系统制式、标准规范的编制单位，拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，与公司的牵引供电保护及电站自动化系统、电力调度系统、直流开关柜系统、接触网系统等核心产品具有较强的产品互补性和业务契合性。 2、自主创新优势 公司自成立以来，坚持自主创新的发展战略，专注于轨道交通领域相关自动化设备的研发、生产和销售，目前已经形成比较完善的产品体系，形成了电气化铁路与城市轨道交通两大经济来源。公司积极与高校和科研院所开展合作，加快科技成果向生产力的转化。与此同时结合凯发轨道交通产业化基地项目，建设国内一流实验室、开发工具及装备的硬件设施配备，为技术创新营造更好的环境和条件。 同时，为进一步加强市场竞争力和拓展产业布局，公司于2016年全资收购了德国RPS，实现了从牵引供电二次产品向一次产品的拓展，为后续国际业务拓展奠定了基础，并具备了为客户提供咨询设计、产品研发、装备制造、供货安装、督导调试等全业务链解决方案的能力。 3、核心团队优势 公司有一支具有卓越领导能力、丰富的专业经验和极强凝聚力的优秀管理团队。很多管理人员不仅是优秀的企业管理者和领导者，还是电气自动化领域的专家，具有近二十年的电气自动化领域的从业经历。丰富的专业知识加上长期在轨道交通领域从业的经历，使他们对行业发展的判断、产品的技术发展方向的把握具有独到的见解，使得管理团队能够对公司更准确的定位并制定高瞻远瞩、符合公司自身特点的发展战略。从公司成长之初到步入现今的快速发展阶段，公司的管理团队保持了极高的人员稳定性，这为公司今后的长期发展提供了强有力保障。 同时，公司一直把人才培养放在首位，总结出了一套适合公司业务的人才培养手段和流程，通过各种方式培养了一大批熟悉轨道交通专业的技术人才，完成了百余项国家重点工程项目。除此以外，良好的业绩和发展前景也吸引了行业内优秀的专家、技术领军人才加盟，使得公司的研发队伍得到了充实和提高。 4、行业先发及品牌优势 公司是国内较早进入轨道交通领域为其提供自动化系统等产品的企业之一。鉴于铁路及城市轨道交通与国民经济息息相关且对安全性的要求极高，因此铁路主管部门及轨道交通运营商对供应商的选择非常严格，因此具有较高的项目运行经验壁垒。公司重视品牌建设，凭借近年来越来越多项目成功运行的经验以及良好的技术支持和售后服务，“Keyvia凯发”已经成为行业领域内的一个知名品牌。2009年8月，“Keyvia凯发”被认定为天津市著名商标，获得2013-2015年天津市名牌产品企业称号；2014年公司被评为天津市工业品牌培育示范企业；2016年3月被评为国家工业品牌培育示范企业；2016年6月获得天津市百姓信得过守信企业荣誉。 RPS是一家具有百余年历史，主要从事电气化铁路、高速铁路及城市轨道交通牵引供电系统设计、相关设备制造、系统集成和咨询服务的专业公司。RPS在牵引供电业务方面已经积累了丰富的项目经验，目前其技术水平和市场占有率在德国轨道交通领域处于行业前列。 5、行业标准制定者优势 凭借多年的技术积累与业务创新，公司已成为国内同行业企业中技术标准的制定者之一。公司参与了《轨道交通-地面装置-直流开关设备》、《电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装置》、《铁路电力变配电所综合自动化系统装置》、《电气化铁路动态无功补偿装置》等国家或行业标准的制定。同时，德国RPS已有多人入选国际电工委员会（IEC）、欧洲电工标准化委员会（CENELEC）和德国电工与电子标准化委员会会员（DKE）。公司突出的行业技术标准制定者的优势将进一步强化公司的核心竞争力。 6、产品体系优势 公司在轨道交通自动化领域产品种类较为完善，产品体系完整，在轨道交通的牵引供电自动化系统、一次供电系统、调度自动化系统、综合监控系统、视频监控系统、机车车辆控制系统等方面都有先进的技术、成熟的产品以及大型项目成功运行的项目经验。德国RPS承继了原德国保富在接触网业务、供电系统业务的核心竞争优势及品牌影响力，拥有全系列德联邦铁路接触网系统（包括高速铁路）以及AC、DC供电相关技术和产品，具有系统设计、初步设计、深化设计、安装、督导及系统集成等能力。公司产品体系完整的优势主要体现在两个方面：一是可以更广泛参与到目标市场，保持公司业务的稳定增长；二是客户倾向于选择产品体系完整的供应商，以方便系统互联和控制管理，减少运营维护成本。三、公司未来发展的展望 （一）国内轨道交通行业发展前景 2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，是加快建设交通强国的紧要之年。交通是兴国之要、强国之基。2019年9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，明确从2021年到本世纪中叶，我国将分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国，形成三张交通网、两个交通圈。建设交通强国是顺应世界交通发展大势的客观需要。当前，新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，智能交通、绿色交通、共享交通等新技术新业态竞相涌现，成为各国培育交通发展新优势的重要发力点。加快建设交通强国，有利于抢抓世界科技革命机遇，推动我国交通综合实力进入世界前列。建设交通强国是推动交通运输高质量发展的内在需要。建设交通强国是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求，加快建设交通强国，将极大增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。建设交通强国是建设社会主义现代化强国的内在要求。交通现代化是一个国家现代化水平的重要标志。建设交通强国，是建设社会主义现代化强国的先行领域和战略支撑。 加快建设交通强国，打造现代化综合交通体系，将为实施国家战略、推动经济发展、促进社会进步等提供坚强保障。 2019年10月，交通运输部确定河北雄安新区、辽宁省、江苏省、浙江省、山东省、河南省、湖北省、湖南省、广西壮族自治区、重庆市、贵州省、新疆维吾尔自治区、深圳市为第一批交通强国建设试点。2019年12月2日公布的《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》明确，分地区、分主题、分批次开展交通强国建设试点工作，拟通过1至2年时间，取得试点任务的阶段性成果，用3至5年时间取得相对完善的系统性成果，培育若干在交通强国建设中具有引领示范作用的试点项目，形成一批可复制、可推广的先进经验和典型成果，出台一批政策规划、标准规范等，进一步完善体制机制，培养一批高素质专业化的交通人才，在交通强国建设试点领域实现率先突破。同时，交通运输部明确要求完善城市群综合立体交通网络，推进基建补短板完善京津冀、长三角等城市群交通网络，推进城市群基建补短板。 城市轨道交通方面，截至2018年末，我国共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条。其中，城市轨道交通营业里程达到5,761公里，相比上年末增长14.5%，年度投资额自2011年的1,628亿元增长至5,470亿元，年均复合增长率达到18.9%。在建项目方面，截至2018年末，全国共有63个城市的城轨交通线规划获批，在实施的建设规划线路总长7,611公里，在建项目城市数量及规划里程已超过目前整体存量水平。同时，相比国际一线城市如东京、巴黎、伦敦轨道交通占公共交通客运量的86%、70%、70%的高比例而言，我国上海、北京的占比仅为54%和44%。因此，可以预期未来我国轨道交通建设仍将保持较快增长趋势。 根据上述分析可以看出，未来我国干线铁路的发展将进入平稳期，城际高速电气化铁路及城市轨道交通将进入快速发展期。 （二）德国电气化铁路发展前景 根据新华社柏林1月14日电，德国联邦交通部14日宣布，德国政府与国有企业德联邦铁路集团（德铁）将于2030年前共同出资860亿欧元，用于现有铁路系统的现代化改造。其中，德国政府将出资620亿欧元，德铁出资240亿欧元。德国联邦交通部表示，平均每年将投资86亿欧元，比上一个计划周期的年均投资额增长54%。该投资将用于维修或翻新铁轨、车站、信号箱和能源供应装置等方面。 德国联邦交通部长安德烈亚斯.朔伊尔表示，这是德国截至目前最大的现代化项目，未来10年是“铁路的时代”。他认为，这项投资是交通领域积极应对气候变化的举措。德铁首席执行官理查德.吕茨表示，这项投资计划旨在促进铁路系统更加方便可靠，高效的基础设施是提高火车准点率的重要前提。 为应对气候变化，德国政府出台一系列政策，鼓励旅客选择较为低碳的铁路交通。但目前德国铁路网运营状态不佳，有近1,500公里的线路需要改造更新，部分线路的饱和度已达140%，导致德国铁路晚点率居高不下，引起德国民众普遍不满。 目前欧盟27个成员国铁路电气化率平均为52.3%，其中，德国铁路电气化率为58.8%，与瑞士的99.3%、比利时的85.5%、荷兰的76.1%、瑞典的71.4%均有较大差距。因此，预期未来10年德国及其他欧盟成员国的铁路电气化发展步伐将持续加强。 （三）公司发展战略及2020年工作重点 2020年公司将继续坚持“致力于轨道交通领域，以优质的服务、领先的技术成为行业细分领域的引领者”的发展战略，在国内外市场协同、产品技术互通、新产品开发三个维度发挥境内外公司的协同性，大力开拓国内外轨道交通市场，巩固公司在国内轨道交通行业的市场地位和RPS在德国轨道交通行业的市场领先地位，利用RPS品牌优势共同加强国际市场的开拓力度，并通过多种渠道融资以解决公司发展带来的日益增加的营运资金需求。 同时，公司还将继续密切关注新冠病毒肺炎疫情在全球爆发所带来的风险，并积极做好各种防范措施，降低其对公司正常生产运营和供应链等方面的不利影响。 具体来看，公司将下述工作确定为2020年的重点工作方向： 1、密切关注新冠病毒肺炎疫情在全球爆发趋势及控制情况，公司及境内外各子公司将继续做好各项风险防范措施，积极保障防疫物资储备和公司正常运营；及时排查供应链（特别是进口部件）的运行情况，避免因供应链可能出现的问题对项目执行带来不利影响； 2、继续推动境内外产品和技术的互相转化，一方面将RPS先进的产品和技术通过产品引进、技术交流培训等方式尽快实现国产化；另一方面将公司的成熟产品和技术通过RPS推向海外市场。同时，加快双方联合研制新产品的步伐； 3、继续大力开拓国内外轨道交通市场并注重新增订单质量；紧跟智慧地铁、无人值守等技术发展趋势，做好相关技术和产品储备，以满足客户后续的潜在需求； 4、进一步加强应收账款回收力度和项目管理效率，降低对营运资金的占用规模，并通过多种渠道融资以解决公司发展带来的日益增加的营运资金需求； 5、积极推进凯发轨道交通产业化基地二期工程建设进度，保证可转债募集资金投资项目的顺利完工投产； 6、继续贯彻公司人才战略，一方面加强对现有员工的培养，另一方面适时引进人才，完善公司人力资源结构和薪酬考核体系，提升公司竞争软实力； 7、持续优化和完善各项内控制度和内控环境，继续加强和发挥公司内部信息与沟通、内部审计监督等方面的积极作用，提升公司内控设计与运行的有效性。 通过以上才知道[2820]凯发电气2019年年度董事会经营评述的内容，欢迎关注本站